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奔馳雙座 SLR Roadster
儘管剛剛推出SLR時﹐這輛銀色精靈是否量產還不得而知。但SLR Roadster首次在去年的法蘭克福車展的出現﹐已明示世人它不久將正視投產﹐而且不再是閉門造車﹐奔馳將與邁克拉倫公司合作創造這輛雙座的“銀箭F1”。
說他血統純正是因為SLR Roadster的設計要素與SLR 一樣﹐同樣來自1955年製造的極富色彩的SL SLR汽車和邁克拉倫-梅塞德斯製造的哈基寧奪冠戰驅MP14銀箭賽車。既有傳統的成功魅力又有來自賽場一線的先進快樂機科技﹐SLR
Roadster完全融合了銀色的誘人魅力。
【透明軟蓬 高科技結晶】
SLR Roadster的活頂也是最“純正”的設計﹐它遵循使用傳統敞篷車的軟式車頂。既然是跨世紀的頂級代表作﹐當然不會只留戀于自我滿足﹐所以SLR
Roadster的軟蓬使用了新式的高透明度的聚脂材料﹐外層緊附一層鍍鋁的密網格結構。這樣一來﹐從外面看軟蓬是閃亮的金屬銀色﹐與車身自然過渡/吻合無間﹐營造出和諧和統一的在整體效果﹔另一方面﹐車廂內部因透明車頂的作用﹐即使把蓬搭起﹐坐在SLR
Roadster裡仍然比任何硬頂甚至敞篷車享受到更超然的陽光。不過怕紫外線晒黑的女士們可能有些不太適應。不知這款新科技的軟蓬車能防紫外線不能﹖
除了材料特殊﹐軟蓬還有新鮮事。他獨特的連杆機構可以使車頂後部打開﹐讓乘客的頭部在的到保護的同時又能直接與車外的空氣接觸。據說這是來自久負盛名的萊特奧裡特大型轎車的車頂設計。
【空氣增壓器 源自F1】
SLR Roadster的尾箱為收放軟蓬而留下額外空間﹐所以它的餓日部尾部比通常的活頂汽車明顯要高﹐這樣的設計同樣也為SLR
Roadster帶來理想的風阻係數0.29。
從空氣動力學的角度來講﹐敞篷車在行駛過程中﹐因為沒有車頂和車窗的承托和依附﹐所以不可避免地會形成紊流和斷流。這樣﹐敞篷車的阻力會比普通車要大。這是敞篷車無法避免的缺點。所以SLR
Roadster的0.29CD數值相信是在非敞篷的條件下測得的。因為它與之前的SLR完全一樣。
出於同樣的原因﹐跑車上用來產生壓力的尾翼碰到紊亂的氣流就無用武之地﹐所以你就不可能看到原廠帶尾翼的敞篷車設計。然而SLR Roadster是一輛跑車如果它沒有足夠的後軸壓力。它那320km/h的時速﹐誰人能駕權﹖哈基寧的賽車也因為有兩塊橫板才不至於飛起來。SLR
Roadster可不原成為一架飛機﹗為了解決這個矛盾﹐奔馳的設計師巧妙地在SLR Roadster的底部設計出三條縱向的增壓導流管。使車底部的氣流經過增壓後高速流向兩片固定在後保險杠的翼板﹐以此產生的下壓力代替傳統的尾翼﹐確保高速時良好的操控特性。然而從外觀上看﹐SLR
Roadster流暢的外形絲毫沒改變。實用又美觀的設計﹐真是兩全其美。
【W往外撇的車門】
雖然說非常希望延續當年SL和SLR的獨特神韻﹐但是SLR Roadster畢竟是一輛敞篷車﹐所以它們的鷗翼式車門是SLR
Roadster無法繼承的﹐就連去年的SLR硬頂車也是如此。但是SLR Roadster還是在車門上努了一把力。希望不辜負前輩的聲望。利用現代科技﹐奔馳的設計師們創造出連接在A柱底的新式鉸鏈。它使SLR
Roadster的車門還可傾斜成剪刀那樣打開﹐打開後車門還傾斜成75度角。這就是SLR Roadster力保血統的努力。不過雖然這樣的設計方便了乘客的出入﹐但是關門卻成了問題。所以SLR
Roadster還配套設計出可伸縮的搖臂車門把手。
【硬質座椅】
SLR Roadster的座椅是未來派的高科技設計﹐採用多層碳制纖維整體製成。而且可獨立調節靠背的仰角﹐這是整體式座椅的突破。為了減少震動﹐座位底下特制了衝擊吸收單元。座椅用粗紡織品覆蓋﹐紡織表面經過汽化鍍鋁後再配合車內亮灰色皮革坐墊與包飾﹐使整個SLR
Roadster的駕駛室充滿時代氣息。而且與銀亮色外表形成亮麗的協調。如此特別的座椅除了比傳統轎車座椅輕大約25%以外﹐坐墊更可根據車主的身體和喜好進行調整。
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