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戰前平價古典車 1934年款雪佛蘭(Chevrolet-Master) 對壘 福特"V-8豪華型"(V-8 DELUXE) 汽車公司傳統每年年底推出明年車款, 1933年尾買的己是34年款車 眾所週知, 通用廠(GM)最平民化也是美國多年銷量第一的雪佛蘭與首席對手福特*(也曾在少數年份第一)從來是歡喜冤家,
從二十年代至今都斗得難解難分 (美國銷量冠軍=世界銷量冠軍: 雪佛蘭1927及1928年; 福特 1929及1930年, 之後都是前者領先)。大家各擅勝場,
各有捧場客, 但對抗意識之根深蒂固也可從下述福特車泵把(防撞杠)貼紙之謔言戲語可見一斑: " Friends don't
let friends drive Chevy"(夠 二車整體較量報告 1) 設計/數據 車價: 福特便宜二＋大元 (US$645 v. US$625) 重車: 福特較輕(3080 lb. v 2684 lb), 足足輕了近400磅; 加上馬力較大, 性能比雪佛蘭好(1 匹馬力推動29.8 磅 對比後者38.5 磅) 引擎/馬力: 各擅勝場。 福特V-8 馬力較大(不同資料有出入: 85或90匹, 公認後者較可靠), 但其側置氣閥(Side-Valve)引擎(又稱L-頭(L-Head); 平頭(Flat-Head), 概氣閥不在缸頂之形狀也)是古老低效率之設計; 雪佛蘭著名的直列六缸頂置氣閥(OHV)引擎(又俗稱"火爐門閂"(Stove-Bolt), 以其形似也, 日後所有雪佛蘭直列六缸頂置氣閥引擎都如是俗稱)則性能較佳 車廂設計: 基本相距不遠, 福特車身較低, 理論上貼路性能較佳及外觀較討好, 但四門都沿用(雪佛蘭後二門如此)古老的後鉸前開車門(自殺式車門Suicide Door)則太保守及危險*(但大多數古典車愛好者則對自殺式車門情有獨鍾)。但以堅固度及安全性而言則雪佛蘭之木框包鋼構造不及福特全鋼車身 車架(底盤): 雪佛蘭好得多。它裝有當時先進的前輪獨立懸掛, 行車舒適, 避震及貼路性能好; 福特則固步自封,
前後懸掛還沿用古老的橫置軸向半橢圓疊葉彈簧。掌舵人亨利福特乾綱獨斷,自以為是: □動: 雪佛蘭的接連油門, 開車時把油門踩到底□動; 福特車較傅統, 獨立置於離合器和剎車踏板中間以繧@ㄟ□ 較雪佛蘭實用 駕駛感受 因車重馬力比的關係, 福特□動及加速明顯比較輕快, 離合器亦較輕, 變速亦較準確敏捷, 轉向亦然, 但迥旋直徑不及雪佛蘭(3手椘�, 需4 手軚。同是四輪機械鼓剎, 福特剎車較輕巧, 但雪佛蘭的效率較佳。主觀感受來說, 過度轉急彎時雪佛蘭較易翻車。 上述分野說明二者設計取向不同, 福特□重性能, 雪佛蘭則以一份舒適精緻感為依歸 |
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朋友的就不要開雪佛蘭車!) |
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