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過江龍再次打擊美國--馬自達MX-5米亞達
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車好自然擁護者眾。
在美國，有許多形形色色的人自發組織汽車俱樂部，如保時捷車會、甲殼虫俱樂部等。芸芸眾“部”，日本車俱樂部就少得可怜，這与日本車走的低調路線不無關系。
但酒香不怕巷子深，雖然都是太陽旗下的產品，總有比較爭气的，我們認為馬自達MIATA就是個例子。
該車型自1989年推出至今，MIATA十年如一日，未作過任何改型卻賣了個滿堂紅，售出45万輛；在美國更是擁有三万會員的俱樂部──成為全球最大的單一車型汽車俱樂部。
有如此大的群眾基礎，全新的99款MIATA一面世就倍受美國媒体好評︰《CAR&DRIVER》多次評它為“十佳”汽車；《AUTOMOBILE》八次選它為“全明星”汽車；《ROAD&TRACK》更認為它是五輛“世界上最好的汽車”之一。
MIATA頭銜之多，簡直天花亂墜。但馬自達公司清楚，MIATA的成功不是靠精巧的開關而MIATA自身也不是取寵的玩意，這种日本人的喜好對星條旗下的子民沒有多大的吸引力，优良的性能价格比才是MIATA的制胜之道。
秉承上一代的設計風格，'99款MIATA依然突出其超卓的駕駛性能。使用改良1.8L DOHC16气門、直列4缸發動机，104Kw/161N·m的輸出，對于這輛不到1.1吨的車子可謂應付自如。
0-96公里只需7.9秒，与寶馬Z3 1.9L不相上下；跑0.4公里，它還比寶馬的最便宜的敞篷車要快出1/10；183m內就跑出個114Km/h，這個數字与法拉利F355、本田NSX、保時捷911的檔次相當，甚至直逼記錄保持者道奇的敞篷 蛇；這0.92g的加速度和96-0公里僅37.3m制動距离，足以讓你的腦袋前后猛晃。
由于重量前后均勻分配、增強底盤剛性和Torsen限滑差速器的使用，新MIATA的操縱靈活性得到很大的提升；懸挂加硬，直線行駛穩定性得到提高；雙A型臂懸挂設計降低車子的擺動中心，前后輪距加寬10-20mm，轉向穩定性增強，轉急彎時也有安全可靠的感覺。
值得一提的是馬自達創新的動力設備构架，它与發動机、變速器、差速器組成一系統單元。單元聯合作用，使傳動空隙減少，而且有效地限制了整個傳動系的振動──只要握一下換檔杆，就知道它的功力所在。
新MIATA外形最大的改變就是前大燈，大型橢圓燈罩取代了老款的彈揭式設計,使MIATA的外觀略顯平凡，但這也就避免了大燈揭起時導致的巨大風阻；發動机罩和翼子板的曲線有了几分微妙的變化；車頭前唇升高，進風口變得更大，大大改善了散熱效能。如果說老款MIATA看起來像微笑，那末新款MIATA可說是在齜牙裂嘴的大笑了。
為降低風噪，前風擋A柱根部加上額外的角撐板以減少高速行駛時的震顫；MIATA的軟篷拉起時風阻系數僅0.36。由于馬自達獨有的可折收的扰流器
Windblocker ，即便軟篷收起，其表現也非常优秀。裝置位于座椅后，對來自風擋的倒轉气流起到實質性的消減作用，气流倒涌駕駛艙、衝擊前風擋造成的能量損失也因此大為減小。据說這一創新設計，還能提高加熱与音響系統的效能，信不信由你。
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