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尼桑Xterra --風中漫步
自從97年本田公司的運動休閒車CR-V問世以來﹐就讓人有了駕車在風中漫步的享受﹐且漸成時尚﹐風靡至今。尼桑公司又要步其後塵﹐打算推出2000款Xterra
微型運動休閒車﹐到時該車難免又會春風得意一番。
一提起越野車﹐人們首先想到的自然是Jeep﹐在過去它一直主導著越野車消費的主流﹐同時佔有越野車市場的大部份分額。最近﹐在四門越野車系列裡﹐性能優越﹐乘座寬敞﹐功能齊備的大切諾基和覽勝陸虎又盡領風騷﹐使越野車消費成為了潮流。
本田公司又另闢新徑﹐開發出了CR-V舒適運動休閒車﹐打破了越野車向大型豪華化發展的趨勢﹐使它向微型､舒適､休閒化發展。它的出現算是完善了越野車消費的車型。
所以說﹐尼桑公司要推出新款Xterra﹐絕對是一個很好的主意﹐選擇的時機也很不錯。
下面讓我們全面了解一下新款尼桑Xterra。新款Xterra不象其它微型越野車那樣基本採用四輪驅動方式﹐底盤也不同﹐他借用了現成的緊湊型皮卡車尼桑Frrontier的底盤。該底盤最近才進行的重新設計﹐各項性能指標都達到了很高的要求。所以說﹐Xterra微型旅行車只做了車身的設計﹐然後把車身和底盤有機組合在一起。並不象設計轎車那樣把車身和底盤作為一個整體進行設計。
採用這種設計方式有很大的優點﹐底盤的高度有所提高﹐但重心較低﹐這完全適應越野車的特點。舉個最明顯的例子﹐一輛四輪驅動的吉普切諾基的重量為1635公斤﹐相當于一輛中型轎車的重量。而Xterra
SE試驗車的重量為1885公斤﹐比同級別的本田CR-V的重量要大得多。較重的底盤必然會降低整車的重心﹐再加上與相對較輕的車身的組合﹐其性能自然是超乎尋常﹐相信在以後的越野車市場上Xterra
一定會風光無限。其實Xterra的設計方式類似于皮卡車的設計方式﹐底盤與車身分離設計﹐其優點自然不用再重複敘述。
也許您會說﹐接近兩噸的車重肯定需要更強勁的動力去驅動。但事實上﹐Xterra並不需要 更多的動力來驅動。尼桑新款貨車採用的是3.3升､V型六缸發動機﹐當然這種發動機也是皮卡車Frontier和運動型車Pathfinder的基本配置。而Xterra基本型XE只需配備2.4升､4缸､143馬力的發動機﹐並且無須常置全輪驅動。但它的提速性能也是不錯的。
我更推崇配備V6發動機的Xterra越野車。從單純的提速性能上講﹐Xterra並不算最優秀的﹐象
配備五擋手動變速箱､V6發動機的試驗車百公里提速時間為10.5秒﹐比同樣配備五擋手動變速箱､ V6發動機的切諾基要慢兩秒。但衡量越野車的性能的依據﹐主要還是看它的爬山涉水以及行駛在冰雪路面
上的能力。最近我就駕駛著一輛Xterra試驗車體會了一下在風中漫步的感覺﹐7月1日清晨從烏魯木齊出發﹐穿 沙漠﹐走戈壁﹐子夜就到了青海的格爾木﹐一點都沒有感覺到戈壁灘的可怕﹐倒好像走的是一馬平川﹐週圍
是令人心曠神怡的壯觀美景﹐如風如雲般的融合在大自然裡。
新款Xterra旅行車雖然沒有採用全輪驅動﹐但在後輪卻有一個平衡分離滑動裝置﹐在特殊需要時（如在
沙地行駛）能把動力傳送到前輪﹐也能達到四輪驅動的功能。這種裝置沒有電子傳感器﹐也沒有手動按鈕和 旋鈕﹐只是設計的一種在特殊情況下瞬時起作用的系統。裝置並不是很先進﹐但作用很明顯﹐在沙灘上行駛
會輕輕鬆松﹐您完全不必擔心哪個輪子會陷進沙土裡。
另外﹐Xterra在野外行駛時還有著超凡的乘座舒適性﹐雖然它也採用的皮卡車Frontier懸掛系統﹐但
它的減震彈簧和液壓減震裝置都做了改進﹐使乘客一點都沒有顛簸搖晃的感覺。Xterra的內飾有臥室的感覺﹐其舒適性更不在話下。但它並沒有因為舒適的內飾而追求豪華越野車的售價﹐走的還是經濟型的道路。
這款尼桑Xterra微型休閒越野車設計可謂新奇﹐它的平衡分離滑動杆的長度就是我前所未見的。還有車身小巧﹐車內佈局合理﹐算是為越野車又開創了一種新的風格。
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