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十萬元以下轎車 看哪家車商拚得下? 目前正通行于中國汽車市場上的几款十萬元人民幣以下價位的國產經濟型轎車，各自有著明顯的優勢和劣勢。但它們都在努力拼搏，欲在激烈的市場競爭中分得一杯羹。 夏利堪稱中國經濟型車的元老。遙想當年，它有幸被一位具有經濟頭腦的工程師看中，他在從日本引進大發面包車時也一同將大發車的底盤引進，再將外觀換了個車殼后就變成了轎車。不久，大發面包車因質量問題砸了牌子，而夏利車卻成了在中國一枝獨秀的經濟型轎車。 論價格，夏利車在中國各大汽車廠家中應該是最便宜的，一直處在六萬元左右，最低時沒有到過四萬。應當看到，兩廂夏利車的車廂空間容量比較小，使用非獨立懸挂系統，乘坐感覺座位較硬，但是因為價格比較低廉，所以它的許多缺點都為消費者所容忍。 而當桑塔納、富康堂而皇之地躋身于經濟型轎車行列中時，夏利的低價位已經不足以掩飾它的缺陷，就連后來居上的拉薩出租車市場都將車型定為桑塔納。據知，北京等城市的出租車市場則因為環保等原因即將把兩廂夏利淘汰出局。目前，三廂的夏利銷售仍有市場，其售價在八萬元左右。 “都市貝貝”和“快樂王子”簡直就是奧拓的翻版，奧拓車由于靈活的車身和便宜的價格是繼夏利之后在中國比較受歡迎的微型車，甚至有人預言其在中國各城市的銷售有取夏利而代之的趨勢。 與北京一樣，奧拓也曾經做過一些城市出租車市場的寵兒，比如重慶。有人認為，奧拓的內飾外觀都比夏利更適合現代人口味。不過，這些也并改變不了其乘坐空間窄小的現實，個子高大的人開這兩款車會感覺不大舒服。這兩款車都是今年北京國際車展后進入市場的，其銷售業績平平。 “吉利”轎車是中國汽車市場中新殺進來的一匹黑馬，這款車名噪一時的絕大部分原因，是因為其造車的企業──吉利集團是中國首家大張旗鼓打入汽車市場的民營企業，吉利董事長李書福的業績也曾被媒體炒得沸沸揚揚。其口號“要制造世界上最便宜的汽車”，的確對中國老百姓有著很大的誘惑力。 吉利轎車大部分采用的是日本丰田公司的8A-FE電噴發動機，配備三元催化器，尾氣排放達到歐洲一號標准。吉利轎車不帶電噴的車型售價不久前剛剛降到三萬九千八百元，比三萬元百姓心目中的理想價格還要貴一萬元。吉利集團的電噴轎車售價六萬八千元，這也算是中國汽車市場中最便宜的電噴轎車。 不過，現在吉利在北京市場上的景象并不是非常樂觀，老百姓是看得多，買得少，他們對新認識的汽車，即使價格賣得再便宜，大家也還是抱著觀望的態度。專家稱，企業機制在降成本上起著很大作用，不過，由于在技朮上人們更愿意相信傳統，故此吉利要想進一步征服市場還需要時機和等待。 悅達是江蘇悅達集團和韓國現代集團合資的江蘇悅達起亞汽車有限公司生產的，它引進的是韓國技朮，可選款式較多，有人講其車有刻意模仿富康的跡象，但舒適度又不如富康，而且價格也不存在明顯的優勢。 英格爾和優尼柯是由南京躍進集團和意大利菲亞特公司合資組建的江蘇南亞自動車有限公司開發研制的，背靠躍進集團，配件與維修都比較方便，但是不知為何，其產品對于市場的沖擊力還遠不夠強大。 |
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